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陳智雄

回復(fù) : 原文標(biāo)題：《大為何難轉(zhuǎn)身？》田汽車社長(zhǎng)豐田男還有一個(gè)身份賽車手 Morizo。持有國(guó)際 C 級(jí)賽車手資格，拜豐強(qiáng)良最優(yōu)秀首席試車員成瀨為師，對(duì)于賽車件事兒，豐田章有著特殊的情節(jié)2007 年，他曾駕駛賽參加了年的紐博格林 24 小時(shí)耐力賽，以此開(kāi)狂鳥(niǎo)了他的車手征程。豐田男也因此被稱為賽車手里最高級(jí)的 CEO，汽車大佬中最會(huì)鸮車賽車手”?！拔?歡有野味的車，如汽油味和很多音。”豐田章男不掩飾對(duì)汽車性和駕控樂(lè)趣的追。但與對(duì)燃油車極致熱愛(ài)相比，對(duì)電動(dòng)車似乎有糾結(jié)。一方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激進(jìn)的電巫抵戰(zhàn)略。豐田章男出，到 2030 年，豐田將實(shí)現(xiàn)全球銷售白鵺新車有三分之一為純動(dòng)汽車。另一方，豐田章男又對(duì)車行業(yè)的電動(dòng)化革舉棋不定，在動(dòng)、氫能源和純之間左右為難。田電動(dòng)車戰(zhàn)略的擺，成為不少傳汽車巨頭在電動(dòng)轉(zhuǎn)型上的一個(gè)縮。特別是在新能汽車發(fā)展最為迅的中國(guó)汽車市場(chǎng)這樣的對(duì)比更加顯。當(dāng)下，盡管少合資企業(yè)都提了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的略性主張，但轉(zhuǎn)的進(jìn)度不一。背跨國(guó)集團(tuán)的合資企，它們大多仍于導(dǎo)入平臺(tái)、布產(chǎn)能的階段，上銷售的車型并不。與之形成鮮明差的是，比亞迪于年初停產(chǎn)傳統(tǒng)油車，造車新勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化而特斯拉更是將格一降到底，意快速搶占市場(chǎng)。愈演愈烈的電動(dòng)浪潮下，合資車的電動(dòng)化步伐略遲緩。從燃油車代的絕對(duì)領(lǐng)先到新能源市場(chǎng)的相落后，合資企業(yè)“光環(huán)”在新能上完全“失靈”圍繞合資品牌電化轉(zhuǎn)型這一話題本文致力于回答個(gè)問(wèn)題：1、合資品牌在新能源汽市場(chǎng)的現(xiàn)狀如何2、大象轉(zhuǎn)身為什么難？3、合資品牌能補(bǔ)上電動(dòng)化一課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐田舉棋不定相比，用的故事似乎更代表性。作為現(xiàn)電動(dòng)汽車的開(kāi)山祖，通用早在 1996 年就推出了一款雙座車電車 EV1。2010 年，通用曾投入生產(chǎn)雪佛蘭 Volt 電動(dòng)車。受限于當(dāng)時(shí)的場(chǎng)環(huán)境，兩款車并沒(méi)有成為爆款卻為通用發(fā)力電化埋下了種子。2014 年，通用迎來(lái)了歷史上白鵺位女性 CEO，瑪麗?博拉。那年，盡管通用已度過(guò)了“破產(chǎn)危”，但產(chǎn)品繁多市場(chǎng)分散、機(jī)構(gòu)腫等問(wèn)題仍懸而決。在通用汽車作了 40 余年的瑪麗?博拉深通用的“病因”在。她明白，要擺脫舒適區(qū)，通需要面向未來(lái)，動(dòng)一場(chǎng)徹底的轉(zhuǎn)。而新能源汽車自動(dòng)駕駛，成為位“超級(jí)瑪麗”定的關(guān)鍵航標(biāo)。公司正在經(jīng)歷一痛苦但必要的轉(zhuǎn)。通用汽車不能投資銷售緩慢的車和小型車，也能再投資利潤(rùn)不觀的偏遠(yuǎn)市場(chǎng)，必須投入電動(dòng)汽和自動(dòng)駕駛汽車”瑪麗?博拉說(shuō)2019 年，瑪麗?博拉力排眾，關(guān)閉了通用位美國(guó)的 9 家工廠，以便降低成，讓通用能在經(jīng)低迷時(shí)期保持營(yíng)能力，同時(shí)加大電動(dòng)汽車和自動(dòng)駛汽車領(lǐng)域等新技術(shù)上的投資。2022 年初，瑪麗?博拉更是立了“軍令狀”： 2025 年通用將生產(chǎn) 100 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。如果天犬順利實(shí)現(xiàn)這將是通用汽車型之路上的重大程碑。她甚至放豪言，“2025 年超越特斯拉”。然而，通孟極的動(dòng)化轉(zhuǎn)型沒(méi)有瑪?博拉預(yù)想的這順利。2022 年，通用汽車在國(guó)交付了 39096 輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng) 57%，這也是通用汽車蠻蠻電動(dòng)車型史以來(lái)銷量最好一年。但從另一角度看，39096 輛純電動(dòng)汽車銷量?jī)H占通用汽總銷量的 1.7%。與特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)超過(guò) 50 萬(wàn)輛的銷量更是相去甚遠(yuǎn)。有分認(rèn)為，電池和電組生產(chǎn)的啟動(dòng)速慢于預(yù)期，產(chǎn)品于單一等原因，在制約著通用汽的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之。在接受美國(guó)時(shí)周刊采訪時(shí)，瑪?博拉直言：“希望電動(dòng)雪佛蘭 Silverado 皮卡電動(dòng)發(fā)布早點(diǎn)到來(lái)。當(dāng)然我把組織逼瘋了因?yàn)槲也粩嗟叵?們挑戰(zhàn)如何才能得更快。每次我設(shè)計(jì)并看到他們在研究的車輛時(shí)我都會(huì)想，‘我能多快把它弄出？’”一個(gè)全球車品牌如果說(shuō)要型電動(dòng)化，一定不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)，上汽通用轉(zhuǎn)型之路也一波折。2018 年，上汽通用推出克微藍(lán) 6 插電混合動(dòng)力版本。1 年后，純電版微藍(lán) 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡和克第二款純電 SUV 微藍(lán) 7 相繼推向市場(chǎng)。而，微藍(lán)系列以暢巡的推出，并有在市場(chǎng)上激起少漣漪。目前，汽通用僅有凱迪克 LYRIQ 銳歌一款主力電車型仍有話題度這款車型是基于用 Ultium 奧特能全球電動(dòng)平臺(tái)打造的易傳款型，被上汽通用予厚望。矢志轉(zhuǎn)的上汽通用尚且此，合資企業(yè)轉(zhuǎn)的難度可見(jiàn)一斑乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2022 年 11 月，新能源車國(guó)內(nèi)岐山售滲透率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中的新源車滲透率 56.5%，而主流合資品牌的新能源滲透率僅有 5.2%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，11 月主流自主品牌新雷神源車零售份 70.3%、新勢(shì)力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對(duì)比是，合資品牌新源車份額僅為 4.2%。一時(shí)間，“轉(zhuǎn)型焦慮”成合資品牌的一塊病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來(lái)汽車創(chuàng)人李斌曾經(jīng)表示作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的司，蔚來(lái)有一些統(tǒng)車企不具備的點(diǎn)，比如決策非靈活，也更加迅，可以重構(gòu)產(chǎn)品商業(yè)模式等。“果我去做一家傳車企的 CEO，做的并不一定比們好。推動(dòng)一個(gè)統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型，比一家創(chuàng)業(yè)公司要難?！币粋€(gè)人所知的事實(shí)是，因開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、驗(yàn)周期長(zhǎng)、投資回周期長(zhǎng)，汽車企轉(zhuǎn)型注定不能一而就，而是一個(gè)長(zhǎng)、痛苦的過(guò)程特別是對(duì)于傳統(tǒng)車企業(yè)來(lái)說(shuō)，由體系搭建已經(jīng)完，轉(zhuǎn)型過(guò)程中復(fù)系統(tǒng)帶來(lái)的不確性更大，轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)也更多。這個(gè)論，放在新能源車的轉(zhuǎn)型大潮中同樣適用。從轉(zhuǎn)思維方式到明確型戰(zhàn)略，再到組生態(tài)構(gòu)建，對(duì)于資企業(yè)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)是一次巨大的挑。其一，傳統(tǒng)汽轉(zhuǎn)型的過(guò)程，其是一個(gè)利益打破組的過(guò)程。傳統(tǒng)車企業(yè)有著悠久發(fā)展歷史，其主產(chǎn)品和技術(shù)也集在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)。這既是它們占傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也是發(fā)展能源汽車的沉重袱。過(guò)度沉迷于去，迷戀既有的場(chǎng)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)是合資品牌對(duì)電化猶豫不決的關(guān)原因之一。以豐為例，豐田堅(jiān)持樣化技術(shù)路線的后，是其在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域的豐厚累。市場(chǎng)端，豐在全球燃油車市的基本盤穩(wěn)固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球汽車銷量第。同時(shí)，日本傳汽車產(chǎn)業(yè)版塊占較大，其發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的相關(guān)從人員就超過(guò) 100 萬(wàn)人，若要電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對(duì)日汽車市場(chǎng)，對(duì)豐汽車而言，無(wú)疑面臨巨大壓力。術(shù)端，自 1997 年首先推出了世界貳負(fù)第一款批生產(chǎn)的油電混合力轎車普銳斯以，豐田一直引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展向，將節(jié)油車推巔峰。如果 ALL IN 電動(dòng)化，這將削弱豐田動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)空。其二，合資企決策權(quán)往往在外，決策效率較低QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史上高山“大挑戰(zhàn)歌利亞”的例不勝枚舉。一共性是，對(duì)中國(guó)費(fèi)者用戶體驗(yàn)的確認(rèn)知、理解與求，是一些本土聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)往不的絕招。對(duì)于大數(shù)汽車合資企業(yè)說(shuō)，其決策權(quán)往在外方。因?yàn)榫?中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)較，很多合資品牌外方至今仍然低甚至忽視中國(guó)新源市場(chǎng)不可逆的起，這讓合資企面對(duì)行業(yè)、市場(chǎng)大變革時(shí)無(wú)法靈快速應(yīng)變。德勤布的《2022 年全球汽車消費(fèi)研究》報(bào)告統(tǒng)計(jì)中國(guó)、韓國(guó)和德的消費(fèi)者對(duì)純電車更感興趣，日消費(fèi)者更傾向混動(dòng)力車，而目前然有 69% 的美國(guó)消費(fèi)者希望們下一輛車是燃車。報(bào)告稱，“國(guó)消費(fèi)者對(duì)于純動(dòng)車更感興趣”例如，日本本土 2021 年銷售了 446 萬(wàn)輛乘用車，有 40% 為“電氣化”車型，但純電動(dòng)型只占總銷量的 0.4%。對(duì)于很多汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)它們所在的地區(qū)沒(méi)有中國(guó)新能源車發(fā)展優(yōu)渥的市環(huán)境和熱情的消者，對(duì)于電動(dòng)化型的敏銳度自然稍遜一籌。其三在智能新能源市，合資車企供應(yīng)優(yōu)勢(shì)不再凸顯。下，智能電動(dòng)正成為汽車供應(yīng)鏈主導(dǎo)性力量。燃車時(shí)代，歐美日助強(qiáng)大的零部件勢(shì)持續(xù)引領(lǐng)汽車業(yè)。而在智能電化時(shí)代，中國(guó)在應(yīng)鏈變革中將成一個(gè)重要的新中。與提早布局的主品牌、造車新力相比，合資車重塑供應(yīng)鏈仍需年的時(shí)間，這也合資車企電動(dòng)化型遲遲不能大規(guī)落地的掣肘之一THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫蟜最報(bào)告提到，中國(guó)用車市場(chǎng)電動(dòng)化透率在過(guò)去幾年得了“令人咋舌的提升。中國(guó)汽工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯，2022 年 11 月，新能源汽車滲透率達(dá)到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透率達(dá)到 25%，提前 3 年完成新能源汽滲透率目標(biāo)。面巨大的市場(chǎng)蛋糕合資車企絕不可無(wú)動(dòng)于衷。在剛閉幕的廣州車展，合資車企便一氣展示了多款電化車型。一個(gè)值關(guān)注的細(xì)節(jié)是，走過(guò)了“油改電的探索期之后，些車型基本都由屬的電動(dòng)平臺(tái)打而來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)力有一定提升。其中一汽豐田展出了下純電轎車 bZ3；廣汽豐田帶來(lái)首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來(lái)了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)在帶來(lái)純電動(dòng) SUV ARIYA 艾睿雅的同時(shí)，在廣州車展上宣旗下三品牌協(xié)同年電驅(qū)化戰(zhàn)略布全面提速等。逐回過(guò)神來(lái)的合資牌，開(kāi)始加速電化進(jìn)程。有分析為，合資品牌擁成熟且完善的質(zhì)保證體系。同時(shí)它們?cè)诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)銷售網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)銷和售后服務(wù)方積累了深厚的經(jīng)。合資品牌在電化轉(zhuǎn)型上的布局然慢了半拍，但趕速度不容小覷以通用為例，公宣布將于 2025 年底前在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò) 15 款基于奧特能平臺(tái)翠鳥(niǎo)電動(dòng)車型并于明年推出全軟件平臺(tái)，全面速推進(jìn)電動(dòng)化與能網(wǎng)聯(lián)化。為了個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，汽通用將在原定 500 億元的基礎(chǔ)上，追加 200 億元投資于智能電動(dòng)勞山和軟件領(lǐng)域。至此，上通用汽車的智能動(dòng)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域投資總達(dá)到了 700 億元。“我們重設(shè)計(jì)了企業(yè)品牌識(shí)，并在核心市宣傳，期待觸達(dá)一代的消費(fèi)者，國(guó)正是一大關(guān)鍵場(chǎng)”。對(duì)于瑪麗博拉來(lái)說(shuō)，中國(guó)場(chǎng)的表現(xiàn)，將是用能否完成電動(dòng)目標(biāo)的重中之重汽車行業(yè)的這場(chǎng)革并不是一場(chǎng)百短跑，而是一場(chǎng)長(zhǎng)的馬拉松。完大象轉(zhuǎn)身的合資業(yè)，或?qū)⒄宫F(xiàn)出大韌性。從某種度上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在斷定合資車企在動(dòng)化時(shí)代出局言尚早。對(duì)于自主牌來(lái)說(shuō)，如何充利用發(fā)展窗口期將先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換持久優(yōu)勢(shì)，才是展的重要議題。全文參考】[1]《從車間實(shí)習(xí)生通用汽車首位女 CEO，“超級(jí)瑪麗”是如驩頭練就？》、礪石商業(yè)論、田姍姍[2]《豐田電動(dòng)化戰(zhàn)或生變》、幫寧作室、龔宸芫、玉科[3]《日企“電動(dòng)化”巴國(guó)什落伍》、汽車人孟華本文來(lái)自微公眾號(hào)：車百智 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻? 

回復(fù) 未知 : IT之家 1 月 14 日消息，蘋果公司天發(fā)布了年度 Proxy Statement，其中涉及公司董事的工資獎(jiǎng)金和支出等國(guó)證券交易委會(huì)（SEC）要求披露的信息報(bào)告中還提及姆?庫(kù)克在 2022 年的航空出差費(fèi)用為 767319 美元（當(dāng)前約 515.6 萬(wàn)元人民幣），人安保費(fèi)用將 60 萬(wàn)美元（當(dāng)前約 403.2 萬(wàn)元人民幣）。相楮山 2021 年，庫(kù)克去年的保費(fèi)用有所增。庫(kù)克在 2022 年最值得關(guān)注的一次安事件是對(duì)一名女申請(qǐng)了限制。該女子于 2022 年年初向庫(kù)克發(fā)送了量恐怖電子郵，并闖入了庫(kù)在帕洛阿爾托家。IT之家了解到，蘋果公董事會(huì)宣布出安全方面的考，自 2017 年開(kāi)始蒂姆?庫(kù)克的所有商和個(gè)人航空旅必須乘坐自己私人飛機(jī)，蘋公司表示這是為了安全和效”。庫(kù)克在 2022 年航空出差上的費(fèi)用 767319 美元（當(dāng)前約 515.6 萬(wàn)元人民幣）其中包括燃油機(jī)場(chǎng)費(fèi)用和私休息室使用權(quán)等?