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一九零四年，清政府籌建北京到家口的京張鐵路英俄兩國(guó)同時(shí)爭(zhēng)修筑權(quán)，相持不。清政府對(duì)兩方不敢得罪，只得定自力修建。一零五年聘詹天佑總工程司（今稱程師），外國(guó)人笑說(shuō)：“能修建路的中國(guó)工程司未出世?！闭蔡?以他崇高的責(zé)任和頑強(qiáng)毅力，以國(guó)自己的力量，服重重阻礙，終在1909年修建成舉世矚目的真意義上的我國(guó)第條自力修建的鐵，揭開了中國(guó)鐵史上光輝的一頁(yè)大大鼓舞了我國(guó)民的自信心。                                                                    隨后，詹天佑除接受了修四條鐵路的邀請(qǐng)，還懷著熱望策修筑從廣州到漢的粵漢鐵路，以成實(shí)現(xiàn)和京漢鐵連成一條的、貫中國(guó)南北的大干。然而，1911年，清政府發(fā)出道把全國(guó)商辦鐵收歸國(guó)有的命令逼迫詹天佑交出漢鐵路，使詹天感到極度絕望。年，辛亥革命爆，清廷覆滅，1912年，中華民國(guó)成立，新任臨時(shí)總統(tǒng)孫中山先生出“全國(guó)鐵路網(wǎng)設(shè)”的宏偉規(guī)劃同時(shí)提出將原計(jì)修建的川漢、粵兩條鐵路合并成漢粵川鐵路公司并請(qǐng)詹天佑擔(dān)任辦?