劇情簡介
1894 年，馬斯克的偶像古拉斯?特斯在紐約第五大 35 號的實驗室，用無線輸電能的方式點亮了一盞白燈。隨后更加狂的想法，在腦海中生長，計劃在紐約長建造一座“沃克里弗塔”— 將地球的電離層與地表視為容器的兩個極，通過徑向電波振蕩在其間立起頻率約為 8Hz 的低頻共振場。簡而之，就是要建起一張覆蓋全的無線電能傳網(wǎng)絡(luò)。這樣一，人類將徹底脫電線，只需安裝一個小設(shè)，就可以取電電。可惜由于乏資金的支持尼古拉斯?特拉的瘋狂之舉能得以實現(xiàn)。100 多年之后，他的信徒馬克循著他的狂，成立一家名“特斯拉”的司，將這個世帶向了電動車時代。2021 年，全球新能源汽車銷量達(dá) 675 萬輛，國內(nèi)新能源的滲透率已經(jīng)近 15%，電動車的爆發(fā)勢可擋。然而，能環(huán)節(jié)的矛盾日益突出。在樣的背景之下無線傳輸?shù)膲?，開始在很多的心中復(fù)蘇，線充電技術(shù)也在試圖走出實室，加入市場用大軍。12 月 28 日，德國巴林根市 Electreon 公司合作，為電動公車建設(shè)無線充線。全球第二汽車零部件供商電裝（Denso）公司也在與日本建筑公合作開發(fā)用于動車的無線充路面技術(shù)。兩公司已經(jīng)在東啟動測試，并劃 2025 年商用。圍繞現(xiàn)象，本文試回答以下問題1、無線充電技術(shù)在電動汽車域的研究進(jìn)展何？2、為什么無線充電還沒流行起來？3、無線充電距離發(fā)還有多遠(yuǎn)？1、新思路無線電對手機(jī)、電、相機(jī)等電子品而言，只是錦上添花的新能，但對電動產(chǎn)業(yè)，卻有可是啟動整個市的關(guān)鍵。統(tǒng)計據(jù)顯示，截至 2021 年底，我國公共充樁共有 114.7 萬臺（直流快充樁 47 萬臺，交流充電樁 67.7 萬臺），若加上私人充電樁總量達(dá)到 261 萬臺。然而，充電不便捷然困擾著相當(dāng)的電動汽車用。無線充電正在這個行業(yè)背下，涌現(xiàn)出的種解決思路。線電力傳輸（ WP T）主要通過電磁感、電磁共振、頻、微波和激等方式實現(xiàn)無觸式的電力傳。根據(jù)技術(shù)原的不同，目前用于電動汽車線充電的技術(shù)要有電磁感應(yīng)、電場耦合式電磁共振式三。其中，電磁應(yīng)式，簡而言就是變壓器的理，向初級線輸送電能，使次級線圈耦合應(yīng)產(chǎn)生電流，而實現(xiàn)將能量一端“無線”輸至另一端。種方式的原理硬件要求相對單，是目前 WPT 技術(shù)中最成熟、應(yīng)用最泛的無線充電術(shù)。電磁共振，則是電磁感式的“升級版，本質(zhì)上是通電磁共振的技，在松耦合情下，提高電磁應(yīng)傳輸效率，而在保證效率同時，實現(xiàn)較的傳輸距離，電距離、充電積比電磁感應(yīng)式提升 10 倍以上。相比電磁感應(yīng)式，磁共振式的特更加符合電動車無線充電的求。眾多電動廠商都在積極索 WPT 技術(shù)商用的可能比亞迪早在 2005 年 12 月就申請了非接觸感應(yīng)式電器專利。2012 年，他們在賣給猶他大一輛 40 英尺的純電動巴上，便裝配著新的 WAVE 無線充電墊。只需將巴士停充電墊上，經(jīng)數(shù)分鐘的等待能充滿電。WiTricity 公司作為汽車無線充電技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，率先發(fā)出了電磁共無線充電技術(shù)在技術(shù)展示公不久，WiTricity 就接到了奧迪、馬、克萊斯勒捷豹、日產(chǎn)和田拋來的橄欖。今年 6 月，全球汽車和輛供應(yīng)商西門對 WiTricity 進(jìn)行了 2500 萬美元的投資用于家庭、停場、工作場所車隊的解決方。就像 WiTricity 首席執(zhí)行官阿克謝?格魯岑Alex Gruzen）說的：“最終，你感覺擁有了一無限里程的汽。除了開車、車，沒有額外工作需要做。無線充電，看去只是省去了起充電槍插入電口的過程，實際上通過無充電可以將充規(guī)范和接口完統(tǒng)一化、比之線充電布局要省空間、能夠決很多存在充樁安全問題、以為自動駕駛行業(yè)務(wù)提供完無人化運營。旦技術(shù)成熟，有著巨大的應(yīng)前景。市場研機(jī)構(gòu) Allied Market Research (AMR）對未來市場發(fā)展給出了極的預(yù)測：全電動汽車無線電市場規(guī)模從 2017 年 2.2 千萬美元，預(yù)計到 2025 年增長至 14 億美元。2、現(xiàn)實阻礙上一次無線電技術(shù)這么熱，還得追溯到國推廣新能源車的初期階段2014 年 10 月，中興通訊在成都“博會”上展示與蜀都客車攜研發(fā)的全球首無線充電微循電動客車。但來應(yīng)用于電動車的無線充電術(shù)發(fā)展，并沒如預(yù)期般美好反倒是充電樁換電模式逐漸為補(bǔ)能的主力。無線充電在業(yè)化發(fā)展的過中，都遇到了些障礙？對手而言，小功率線充電已經(jīng)通電磁感應(yīng)實現(xiàn)簡單來說，就在無線充電器手機(jī)上分別內(nèi)線圈，當(dāng)手機(jī)充電器靠近的候，無線充電中一定頻率的流電通過電磁應(yīng)，在手機(jī)的收線圈產(chǎn)生電，從而為手機(jī)電。但將這種術(shù)用在電動汽上，難度陡然加。1、充電功率不足，無法替慢速充電器最初的技術(shù)限在于充電速度電能轉(zhuǎn)換效率通過磁場來傳電能的效率始比不上有線充直接通過導(dǎo)線輸。另外，充功率越大，能損失和設(shè)備發(fā)也會越大。2、泊車精度要求：約爾（Yole）發(fā)展公司電力電子和電池席分析師米蘭羅西納博士表，“無線充電和手機(jī)可以密接觸，但很難車輛準(zhǔn)確定位充電器上，而充電器（能量射器）和安裝車輛上的接收之間的距離遠(yuǎn)大于手機(jī)無線電所需的距離”也就是說，線充電的發(fā)射與接收器，需精準(zhǔn)對齊。為克服上述問題解決方案是通車載攝像頭畫給駕駛員停車供指導(dǎo)，將車部的感應(yīng)板和庫地板上的充板對準(zhǔn)。但這的操作，和手插插頭比，顯后者還要方便些。3、充電安全性不穩(wěn)定：礙無線感應(yīng)式電技術(shù)大規(guī)模用的瓶頸主要對于輻射的擔(dān)，因為無線充會產(chǎn)生強(qiáng)大的場。當(dāng)人或動位于電動車和電裝置之間時有可能帶來電傷害。因此，磁感應(yīng)式的無充電，在充電射端和接收端間不能有金屬物或動物的存。4、成本高：對絕大多數(shù)新術(shù)而言，其普過程中最大的點并不是技術(shù)突破，而是使成本的降低。線充電所需的鍵元器件都未現(xiàn)量產(chǎn)，例如圈、電容等價昂貴。據(jù)中惠智產(chǎn)品經(jīng)理周勇預(yù)估，7.7kw 的私人無線充電售價在 1.2 萬元左右，即便未來線充電達(dá)到 100 萬套數(shù)量級，其費用依高出傳統(tǒng)充電 30% 左右。因此，無線電將主要配置中高端車型上前期銷量會有個“爬坡”的程。這些現(xiàn)實問題，在過去阻礙著電動車線充電的夢想進(jìn)現(xiàn)實。3、第二春無線充電前的處境有點內(nèi)新能源車剛起步的階段：知道是大趨勢只是大家都擔(dān)自己能不能等大趨勢出現(xiàn)那天。但當(dāng)前無充電發(fā)展發(fā)生個重要變化，確實實為無線電迎來了第二。技術(shù)新突破行業(yè)一直沒有下對無線充電追求腳步，現(xiàn)段無線充電技的系統(tǒng)性能、電速度、電能換效率已經(jīng)和電慢充差不多在轉(zhuǎn)化率上，電慢充的電能換效率是 95% 左右，無線充電也能做到 90% 的水平。在充電功率，也逐漸從 3kW 水平，提高到 7kW、11kW、22kW 水平。車輛停放的位置車底盤距離地高度的限制也寬了。無線充配置供應(yīng)商宣能覆蓋各類車，包括底盤較的 SUV?？刂萍夹g(shù)也不斷化，當(dāng)有異物現(xiàn)在 WPT 充電系統(tǒng)的線之間時，會有施防止過熱事的發(fā)生。新政推動：任何一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是標(biāo)準(zhǔn)先行的電動車無線充產(chǎn)業(yè)，同樣如。早在 2020 年，我國便完成了電動汽無線充電四個準(zhǔn)的編制。電汽車無線充電家標(biāo)準(zhǔn)工作組員、華南理工學(xué)電力學(xué)院教張波表示，“是我國第一部動汽車無線充系列國家標(biāo)準(zhǔn)的四項，填補(bǔ)我國在這一技領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)空白，將助力國電動汽車無充電從技術(shù)研、工程示范向業(yè)化進(jìn)程邁進(jìn)具有重要的現(xiàn)意義。”去年國務(wù)院辦公廳發(fā)的《新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)（2021-2035 年）》更是明確提出要“加強(qiáng)智能序充電、大功充電、無線充等新型充電技研發(fā)”。這對電動汽車動力池大功率無線電的研發(fā)企業(yè)言，又是一個大利好。過去電樁行業(yè)的發(fā)，就因為沒有一的標(biāo)準(zhǔn)，不的充電樁接口行其道，互不容。目前來看無線充電非常潛力在產(chǎn)業(yè)發(fā)的初期就統(tǒng)一準(zhǔn)，最終實現(xiàn)聯(lián)互通。打開場景：智能化無人駕駛已成電動汽車的重發(fā)展方向，無充電將成為未自動駕駛的關(guān)一環(huán)。中國電企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)化管理中心主劉永東認(rèn)為，動汽車無線充技術(shù)正處于產(chǎn)化的前沿，有大優(yōu)勢：第一與自動駕駛天結(jié)合，“我們難想象車輛能動駕駛、自動車了，人還要車位完成最后個充電動作”第二，可以通 App 遠(yuǎn)程操作，使電動車跟電網(wǎng)很好連接。在中興能源副總經(jīng)理超看來，電動車無線充電則兩大清晰的商應(yīng)用場景：一電動汽車自動充電，如自動駛場景，未來逐步普及；二立體車庫場景的無線充電。于國家對停車地的充電車位比有一定要求如果是高層立停車場，傳導(dǎo)充電電線很難上去，就需要配無線充電。庸置疑，無線電作為新能源補(bǔ)能方式的新破，即將迎來規(guī)模的推廣。無線充電的發(fā)也不是一蹴而的過程，無線電技術(shù)真正大模落地還需要些時間。據(jù)行樂觀預(yù)計，無充電行業(yè) 2025 年后會進(jìn)入成熟期，屆無線充電設(shè)施大規(guī)模生產(chǎn)和地。4、尾聲國內(nèi)新能源汽車業(yè)發(fā)展歷程中有個普遍的現(xiàn)：路線選擇常現(xiàn)一邊倒的態(tài)，不是三元力鐵鋰，就是充壓倒換電。實上在復(fù)雜多元中國，很難有一的方案能夠足所有需求。電動車保有量速增長的眼下一個多元的補(bǔ)體系才會更好填補(bǔ)補(bǔ)能的缺，充電與換電有線充電和無充電不會是非即彼的替代品其終極目標(biāo)都消滅補(bǔ)能焦慮最終實現(xiàn)電動的里程自由。來，隨著無人駛汽車政策的一步放開和完，無線充電和人駕駛一樣，將會迎來自己春天。【全文考】[1]《無線充電會引爆動車市場嗎》?財經(jīng)，謝麗容[2]《首部國標(biāo)出爐 無線充電前景無限》，國汽車報，趙國[3]《中國新能源汽車產(chǎn)發(fā)展報告（2020 新能源汽車藍(lán)皮書）》中國汽車技術(shù)究中心[4]《電動汽車無線電兩強(qiáng)合體，電無線化會加嗎》，電動汽觀察家，邱鍇本文來自微信眾號：車百智 （ID：EV100_Plus），作者：周霜?
梁青兒
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